西安天厚公司成二十年來，一直致力于潤滑管理與主動維護工作，宣傳潤滑管理與主動維護的理念及相關產品的開發、生產。
眾所周知，任何大型設備的運行都離不開潤滑，越是先進的設備所用的潤滑油及相關部件精度越高、價格越貴。潤滑油的價格從每公斤幾元到幾十萬元不等，高檔油幾乎到了滴油成金的程度。中國的潤滑油消耗量已躍居世界第一，潤滑油對國民經濟的影響是顯而易見的，但是從價值上來講，潤滑油的消耗費用只占設備損耗費用的2% -- 3%，這是一個非?？鋸埖臄抵?，即潤滑油的消耗費用只占設備損耗費用的五十分之一到三十分之一，這就是潤滑管理的魅力。
三十多年來，我國的各種發動機換油周期都在5000公里左右，即每運行5000公里，潤滑油需更換一次。到目前為止，一直延用的是這種方法。而同等情況下，歐洲的換油周期在30000--50000公里，為什么？
三十多年來，我國的道路、發動機質量及潤滑油檔次已經發生了質的變化。但是換油周期依然是三十年前的標準，這就是中國的潤滑油耗量躍居世界第一的重要原因，這就是潤滑管理行業的發展前景。
瑞典軸承的壽命比國產的高十幾倍，原因是他們在生產軸承時進行了“主動維護”，對注入軸承的潤滑脂進行2～3 微米的精過濾；目前的小車發動機已相當可靠，沒有人會擔心由于發動機受損而更換自己的小車。如果要更換，肯定是由于年限太長、外觀太舊或車型過時而更換，為什么？因為人們給自己的小車使用了優質冷卻液、優質潤滑油及4S店的日常保養和優質三濾的更換，即：對愛車的發動機進行了主動維護。
大馬力柴油發動機價格在每臺十幾萬元～上百萬元。一般運行一年到一年半時間就要大修，大修的費用為發動機價格的三分之一，大修后再運行一年就要報廢。同等環境下進口發動機比國產發動機的壽命長3～5倍，為什么？因為人們對進口發動機進行了主動維護。
中國的發動機擁有量是巨大的，造成的浪費是可想而知的，如果能使其壽命延長2～3倍；如果能產生5%～10%的節油；如果能使發動機的維護費用降低100倍，會發生什么？這就是我們在干的事情：發動機的主動維護.
經過三年大規模的實戰演習，經過三年在中國石油行業80%油田的實驗，我們做到了，我們給中國的大馬力柴油發動機進行了主動維護。
我們已經取得了意想不到的收獲，我們想把我們的成果推廣到全國，這就是我們在做的。
天厚公司在做潤滑管理及主動維護的理念推廣及相關產品的開發、生產工作。
PM2.5行業研究大調查（系列1）
一、認識PM2.5
PM2.5是一個簡單的數字，指直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，可是一旦與大氣污染聯系到一起，就不免讓人恐懼，因為人就生活在大氣的包圍中，時刻呼吸著大氣，大氣的質量直接關乎生命的質量；大氣污染則身體污染，身體污染則百病生。
為什么PM2.5會與人體健康的關系如此緊密，如此讓人恐懼？因為它“無情”、“無孔不入”。 它的直徑還不到人的頭發絲粗細的1/20，其富含大量的有毒、有害物質，特別是重金屬物質，它們隨著呼吸，可以自由出入，并可深達肺部，直接進入肺泡，肺泡是用來做氣體交換的地方，那些顆粒被巨噬細胞吞噬，就永遠停留在肺泡里，對心血管、神經系統、呼吸系統等人體產生全方位的影響。即使戴上口罩也是不起任何作用的。
PM2.5行業研究大調查（系列2）
二、PM2.5來自哪里？
雖然自然過程也會產生PM2.5，但其主要來源還是人為排放。人類既直接排放PM2.5，也排放某些氣體污染物，在空氣中轉變成PM2.5。直接排放主要來自燃燒過程，比如化石燃料（煤、汽油、柴油）的燃燒、生物質（秸稈、木柴）的燃燒、垃圾焚燒。其他的人為來源包括：道路揚塵、建筑施工揚塵、工業粉塵、廚房煙氣。自然來源則包括：風揚塵土、火山灰、森林火災、漂浮的海鹽、花粉、真菌孢子、細菌。
可以看出，生產生活中產生的揮發性有機物是PM2.5的重要來源。目前，機動車的保有量增長迅速，汽車尾氣排放已經成為PM2.5的第一大來源。
PM2.5行業研究大調查（系列3）
三、PM2.5的成分是什么？
PM2.5的來源復雜，成分自然也很復雜。主要成分是碳元素、有機碳化合物、硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽。其它的常見的成分包括各種金屬元素，既有鈉、鎂、鈣、鋁、鐵等地殼中含量豐富的元素，也有鉛、鋅、砷、鎘、銅等主要源自人類污染的重金屬元素。
PM2.5行業研究大調查（系列4）
四、PM2.5是怎么形成的？
據公安部交管局統計，截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛。如果一輛車的長度按5米計算，這些車輛頭尾相接可以繞地球赤道28圈。說是“車的海洋”一點也不為過。一輛車就是一臺PM2.5生成器。
這么多的機動車排放量是多少呢？2011年《中國機動車污染防治年報》顯示，2010年全國機動車排放污染物5226.8萬噸，如果一列火車30節車廂，可以裝滿29000列火車。
這些排放物與PM2.5有什么關系呢？以北京市機動車污染物PM10分擔率為例：汽油轎車5.53%，輕型汽油車4.67%，中型汽油車4.64%，重型汽油車11.72%，重型柴油車72.14%，摩托車1.30%?？梢?，機動車排放的PM10污染物中，柴油車排放占絕大多數。與運輸發達的城市相比較，這個數值還算偏低的，一般來說，機動車排放中，柴油車排放的PM10占到80%以上，而在PM10中PM2.5占到了90%以上。也就是說，柴油車的排放對機動車排放的PM2.5總量貢獻是最大的。
表1汽油機和柴油機污染物排放比較
污染物種類 |
柴油機
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汽油機
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備注
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CO（%）
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<0.5
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<10
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汽油機為柴油機的20倍以上
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HC(ppm)
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<500
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<3000
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汽油機為柴油機的5倍以上
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NOx（ppm）
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1000－4000
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2000－4000
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二者相當
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顆粒物（g/km）
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0.5
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0.01
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柴油機為汽油機的50倍以上
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據國家統計局海關數據顯示，2011年中國柴油表觀消費量為16717萬噸，汽油消耗量為7680萬噸。柴油的消耗量為汽油的兩倍多，柴油機排放的顆粒物為汽油機的50倍以上。綜合來看，柴油車為大氣污染中貢獻的PM總量為汽油車的100倍以上。
柴油機排放顆粒物產生的主要原因是由于燃料燃燒不均勻, 部分燃料燃燒不完全, 在高溫缺氧條件下氧化、裂解而形成。
柴油機顆粒物的組成包含2大部分。其一主要是由碳顆粒物(干碳煙DS)、硫酸鹽和灰顆粒組成的不溶性顆粒; 另一組分主要是來源于未完全燃燒的燃料、機油及其中間產物或懸浮微粒(氣溶膠)組成的可溶性顆粒。
PM2.5行業研究大調查（系列5）
五、如何應對柴油車PM2.5的污染？
調查分析：大氣污染中PM2.5主要來自于機動車，機動車尾氣排放的PM2.5絕大多數來自于柴油車，柴油車排放污染的根源是柴油不干凈；也就是說，柴油越干凈，排放的PM2.5就越少。治理PM2.5的根源，從柴油的凈化做起。
那么，柴油為什么會不干凈呢？懸浮在柴油中的機械雜質和水分,并不是柴油本身固有的,往往是在煉制、運輸、貯存、使用等過程中,由于容器不清潔,密封不嚴，被空氣中的塵埃沾污或向設備加油時，由于加油工具不清潔等原因而混入的。雜質的主要成分為：膠質、瀝青質、土粒、砂、巖石粉沫和塵土等。柴油的腐蝕性很強，一個油罐車原來鋼板厚度在6~10mm之間，但是用了一段時間后厚度會慢慢變薄，最后老的油罐車壁厚就剩下不到3mm，沒有的鋼板都被柴油腐蝕掉后融入到柴油里了，這就是柴油中金屬雜質的主要來源之一。
1．無論是中石油、中石化還是其它加油站、柴油運輸罐車及存儲罐，每年能清理出上噸雜質。
2．柴油罐如果不進行防腐處理，十幾年后，能將15mm厚鋼板腐蝕到5-8mm厚，這些腐蝕物是雜質的根源之一。
3．煉油廠出來的油，無法確定或無機構確定其潔凈度。目前我們國家的各種機構很少能真正確定柴油、汽油的污染度。
4．運輸柴油的油罐及加油站的油罐都是鋼材制造，柴油的腐蝕性又很強，而柴油放置時間久后又會自動析出膠粘性物質。這樣造成的綜合結果就是成噸的雜質沉淀在柴油罐中，如果不及時清理，就會加入發動機的油箱中去。
推薦一款柴油凈化器：天厚潔能PM2.5治理研究室研究成果：柴油干凈了，所有的柴油車就不冒黑煙了；油耗就大大降低了；發動機中就沒有積碳了；發動機壽命就大大延長了。該研究室經過8年潛心研究開發出了“潔能保”柴油凈化器系列產品，該機構是國內專業從事油品檢測與凈化及油品凈化與節能減排研究的國家級高新技術企業，現擁有國家專利172項，1個省級技術研發創新中心、1個市級重點實驗室。“潔能保”柴油凈化器不僅突破了傳統柴油凈化技術無法實現過濾精度、納污能力、油水分離功能和過濾效率高度統一的瓶頸，而且可以濾除柴油中95%以上的雜質、減少尾氣排放18%-60%，節油率5%-10%，延長發動機壽命3-5倍，油水分離100%，并能有效降低發動機能耗。該產品已廣泛應用于油田、漁港、各種柴油車輛及工程機械等領域，在世界節能產品開發領域引起了極大的轟動。
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